时评：钢铁动脉推动皖赣区域协同发展新格局

2025年暑运期间，穿梭于皖南群山与闽江流域的列车迎来重要(zhòngyào)节点——合福高铁正式开通运营十周年。作为我国首条穿越武夷山脉的高速铁路，该线路自2015年6月28日通车以(yǐ)来，以基础设施建设突破、区域(qūyù)经济(jīngjì)联动、民生服务(fúwù)升级等多重实践，成为华东地区交通网络的关键枢纽。 夏日(xiàrì)清晨合福高铁缓缓驶出黄山北站。 张思瀚 摄 合福高铁全线桥隧比达(bǐdá)87%，共设53座隧道、161座桥梁，其中武夷山隧道群在施工工艺、地质勘探等领域创下多项技术(jìshù)纪录。该线路的(de)工程实践为杭昌高铁、池黄(chíhuáng)高铁等后续铁路项目提供了山区高铁建设的技术范本，其在复杂地形条件(tiáojiàn)下的线路规划与施工管理经验，成为我国高铁工程领域的重要参考。 作为贯穿皖赣黄金旅游带的交通动脉，合福高铁全长(quánzhǎng)850公里，北连京津冀(jīngjīnjì)、南接珠三角的通道效应持续释放(shìfàng)。数据显示，十年间线路累计输送旅客超2亿人次，带动黄山、武夷山等沿线景区(jǐngqū)游客量年均增长17%；三明(sānmíng)、南平等地GDP年均增速较全省平均值高出1.8个百分点，形成“高铁经济走廊”发展模式。在产业联动层面，安徽(ānhuī)歙县等地茶农通过(tōngguò)“高铁快递”实现物流升级，绿茶从本地销售转向北京、上海等高端市场，48小时送达(sòngdá)时效使产品单价从80元/斤提升至240元/斤，成为沿线特色产业转型的典型案例。 合福高铁与(yǔ)杭深、沪昆线形成(xíngchéng)的华东铁路“铁三角”网络，年均分流京沪高铁15%客流量，有效缓解东部铁路网运输压力。2020年平潭海峡公铁大桥通车后，“高铁+航运”多式联运体系初步成型，为两岸(liǎngàn)经贸往来(wǎnglái)与人员流动提供实体纽带，成为区域协同发展(fāzhǎn)的创新实践。 十年来，合福高铁(gāotiě)重塑沿线居民生活方式，数据显示超20万人形成“跨城通勤”模式，8万余(wànyú)人使用高铁月票，“合肥工作、铜陵居住”等(děng)生活场景成为常态。在服务升级方面，铁路(tiělù)部门推出茶叶专列、静音车厢、电子客票等创新举措，黄山北站徽文化(wénhuà)长廊、福州南站闽都印象(yìnxiàng)展区等文化空间的设置，使车站兼具交通枢纽与文化展示功能。 作为穿越北纬30度的重要交通干线，合福(héfú)高铁已从单纯(dānchún)的运输工具发展为区域协调发展的战略支点。随着智能动车组逐步覆盖、“高铁+旅游”产品(chǎnpǐn)体系深化，该线路未来将在促进城乡要素(yàosù)流动、推动文旅产业升级、助力(zhùlì)长三角一体化发展等领域持续释放效能，为华东地区经济社会发展注入新动能。 （来源：中国网(wǎng) 作者：张思瀚 董佳怡）